2008年2月22日《中国汽车风云榜》

主持人：车坛趣事轻松演绎，业内名嘴幽默点评。下面我们就请出特约评论员老谢为大家带来本期的老谢侃车。

主持人：老谢你好。

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老谢：你好，徐强。 字串7

主持人：今天给我们带来的第一个故事题目叫做什么？

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老谢：第一个标题叫做“雪灾之后，集体失语的汽车企业”。

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主持人：春节前南方的雨雪冰冻灾害引起了社会各界的普遍关注，汽车企业集体失语又是怎么回事？

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老谢：是这样，这次在雪灾发生之后，在政府各级部门的关怀下，号召各界对赈灾、救灾做了贡献，应该说国内外企业和民间都进行了大量的资助，据昨天民政部的最新统计，全部捐款折合价值大概是15.3亿人民币，捐款规模还是很大的。但我注意到一个现象，汽车企业在这个过程当中，我们知道中国汽车企业去年集体净利润是一千亿人民币，2007年赚得非常多，但在这次赈灾当中我们发觉到目前为止只有六家企业进行了捐助，总额大概也就在三百多万元人民币。

主持人：就是说在总额当中连零头的零头都没有算得上。说来确实奇怪，大家一直觉得汽车企业特有钱，特不在乎钱，搞什么活动一砸就是几百万、几千万，为什么在公益的捐款活动方面却表现如此之差呢？ 字串1

老谢：我觉得可能有三方面的原因，首先是政策环境，我们知道目前在赈灾，赈灾法规和相关的慈善关系条例还没有成为我们的一种必然，应该说法律上有所缺失，另外相当多数的企业在企业社会责任方面还没有建立最根本的一种体系来保证对社会的关注。 字串3

主持人：没错，我们知道在国外有很多法律，比如要求企业每年要拿出多少多少钱投入社会公益事业，投入之后，可能企业还会有一些税收等各方面的优惠，用一种一软一硬的方法使企业自愿拿出很多钱投入社会公益事业，而目前我们国家在这方面有法规的缺失。当然了，咱们这个是在给汽车企业找辙，肯定他们自身的原因还是很重要，老谢你再分析一下来自企业内部的原因。 字串4

老谢：我觉得企业内部的原因，咱们都知道，从营销角度，中国有句老话“无利不起早”，面对突发的公共事件，说句老实话，目前中国的汽车企业，包括合资公司和自主品牌，都缺乏相应的预案，面对突发的公共事件，不能够从企业文化、企业形象上切入。我了解的这些情况，这次华晨宝马提供的捐助是一百万，应该说是比较大的，在跨国公司和合资公司中他们联合算第一家。我问了一下，他们决定捐款的过程只有180分钟，3个小时就决定了迅速向灾区捐款，他们说他们建立了这么一种预案，我们特别希望更多的企业能从企业内部环境、企业运作，以及企业社会责任上建立这样的预案。

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主持人：我的理解，其实企业每年做支出预算根本就没有社会公益这一项，但其实我们可以看到，每年很多企业是在做很多社会公益活动的，但我觉得要加一个引号，无论是环保行动还是捐资助学，大家细心看一下就会发现，用于宣传、推广这个活动的费用可能会比真正捐出去的钱多很多，这就像老谢刚才讲的，无利不起早，无利不图，做这些事儿都是一场秀，说来说去还是在宣传自己的产品，宣传自己的企业，是一种营销行为。

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老谢：没错，其实我觉得第三点，和我们相关媒体行业、社会公众关注角度和社会的道德标准有关，目前在主流社会舆论导向上，对此，尤其在赈灾过程中慈善公益事业的关注度，应该说从体系上、理念上都存在着不足，尤其从社会公众道德监管上，对企业的监督力度还不够。这次我觉得在雪灾之后的反思过程当中，不仅要反思汽车企业，其他行业，我们媒体也应该做出一种深刻的反思，在引导公共道德，引导公众行为的方面，我们的社会主流舆论导向，也应该加强对这方面的宣传和弘扬，这样才能真正带动整个社会的发展。

主持人：对，我们把纯粹的公益行为用一句古话讲“赔本赚吆喝”，老谢你觉得汽车企业该不该赔本赚吆喝呢？ 字串8

老谢：我觉得从社会公益和长远角度来讲，应该“赔本”，赔的是一时的钱，但从长远角度讲，企业赢取的是人心，从这个角度来讲，可以赚更大的本，这才是真正的经商之道。

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主持人：下面就请老谢针对“雪灾之后集体失语的汽车企业”发表你的点评。 字串4

老谢：我的点评是这么一句话“挣钱时就怕地球人不知道，捐钱时就怕别人不明白，自己假装不知道”。如果真是这样的话，即使你的营销业绩满分，社会责任也仍然是零蛋。

主持人：好，请老谢给我们带来第二个故事，题目是什么？ 字串3

老谢：WTO的汽车零部件官司离我们有多远。

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主持人：我们知道最近WTO判中国败诉，关于美国、加拿大一些国家提出的关税纠纷，具体怎么样的情况，老谢给我们大致描述一下。 字串9

老谢：这个纠纷始于2005年，当时的欧盟向世贸组织，也就是WTO申诉，对我们国家的汽车行业实施了一个构成整车的汽车行业零部件汽车管理办法进行投诉。在去年的3月30号，欧盟、美国和加拿大联合向世贸组织起诉，要求我们取消相关……对他们来说所说的限制性的歧视条款，其实法规最核心的一句话，我们法规规定，如果你的零部件等于或者超过整个价值60%的时候，要征收相同的关税，也就是25%，而零部件这部分的关税也就是15%，中间有10%的差价。

主持人：最终WTO是判中国负了，老谢你怎么评价这场官司和最终的结果？ 字串7

老谢：我觉得在全球化的今天，我们应该勇于承担责任，另外一方面也不必为此大惊小怪，在这个过程当中，在全球化的“阵痛”过程当中，我们需要加强自身的实力，尤其我们零部件品牌的自主化和相关市场环境的完善，这才是根本之道，至于发生争执，我觉得也是属于正常的。

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主持人：其实作为消费者和听众最关心的是这个官司最终的结果会对中国的百姓产生一些什么影响呢？

老谢：应该说对我们绝大部分的车型没有任何影响，因为现在绝大部分合资车都是40%到80%的国产化率，仅仅是对奔驰和宝马的国产化这两款车略有影响，但对中国整体汽车市场没有多大影响，我们已经和国际化的步骤基本接轨了，因此我觉得中国的汽车消费者不必担心汽车价格的波动。

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主持人：对，只要你不想买奔驰宝马就不用太着急，好，非常感谢老谢今天的老谢侃车，谢谢你，再见。

老谢：再见。

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主持人：文字、音频资料和票选事宜可以登陆网易汽车频道，CNR汽车风云榜专栏查询。好，朋友们，我们下周再会。 字串3

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公益心在何处 雪灾后捐款车企为啥那么少 字串5

2008年的这场雪灾，大家还历历在目。各界人士对受灾同胞的热情关心，对他们的资助来自四面八方各行各业。那么汽车行业，这个大巨头这次在慈善拷问面前，表现的如何呢？ 字串2

雪灾中，在大众汽车率先捐出10万元之后，先后仅有长丰、华晨宝马及宝马汽车、现代起亚、华晨汽车等6家汽车企业捐款。其中长丰150万元，宝马和现代起亚各捐款100万元。 字串3

中国大教育家孔圣人2000多年前在《论语·宪问篇》中曾对现如今的企业社会责任做过最高境界的诠释：“君子耻其言而过其行”。任何注重企业社会责任的企业，都会将此座“左”铭作为企业品牌文化推广言行一致最高道德的标杆……

在刚刚过去的公元二千零七年里，中国的汽车企业整整净赚了1000亿人民币！大卖特卖了800多万辆水平良莠不齐的汽车，让中国成了全球“坐三望二”——产量老二，销售老三的火爆车市……但是，刚刚过去的中国南方雪灾中，在不亚于1998华东大水灾的天灾面前，在国家民政部公布的海内外15.3亿元赈灾捐助里，只有寥寥N个车企一共捐了300多万元——约占整个汽车产业净利润的0.002%！(网易延伸阅读:雪灾出“血” 汽车企业失语缺乏社会责任感) 字串6

一份雪灾后的捐款名单显示：宝马中国和华晨宝马汽车有限公司捐款100万元，宝马授权经销商北京燕宝汽车服务有限公司捐资20万，宝马授权经销商西安金花宝马汽车服务有限公司捐资10万元人民币。 字串6

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