美国现代企业是怎样演变而来的
时间:2007-12-05 03:55:04 来源: 作者:
唐海滨
现代企业是从传统企业演变而来的。这种演变过程我们称之为企业的进化。企业从何而来，它是怎样演变和进化的，为什么有的企业生存能力很强?而有的企业很快被淘汰?为什么有的国家企业发展很快，如美国，原始企业产生到现在才300多年，而现代企业就有120年的历史了。这些问题是企业学要回答的迫切问题。在我国企业改革的今天，有必要介绍和研究国外企业发展的历史经验，以此为借鉴。本文就是通过对美国企业发展史料的研究，运用企业进化理论，剖析美国企业进化的特点和条件，为我国企业改革提供一种思路，以引起学术界的探讨。
一、传统企业(原始企业)的变异特性
企业是个历史概念，世界上最早产生的原始企业至今已有1100多年的历史了。美国的原始企业产生较晚，至今才300多年的历史。1840年以前的美国，并不存在现代企业。虽然当时的美国人口从390万增加到1710万，劳动分工也日趋专业化，生产发展很快，企业数量也在急剧增加，但当时的企业仍然是单一单位的小企业居多。资本的所有者即是治理者，治理方式仍然是传统的。由于市场选择的存在，就单个传统企业来讲，其适应性很差，经常是短命的。因为那时的企业几乎全是合伙生意。其中一合伙人退休或去世，就得重新结伙或解散。假如儿子继续父亲产业，他会找新的合伙人。由于合伙企业性质所决定，一旦其中一人决定与其他生意人合作时，就会散伙。 字串7
这种企业特性只能在生产力水平较低的情况下适应其发展，也就是在传统能源和传统生产工具下适合其发展。
当时美国的整个企业职能水平还处在原始期。1800年左右，成本会计和固定资本核算还没有出现。会计教科书中仅是叙述记录财务交易的方法。原因之一是商品价格起伏不定，分析过去一年的成本对企业决策没有多大影响。“经验远不及新的商情来得重要”。在会计方面采取了复式簿记法，建立了流水帐、分类帐、独立帐目，实行了年度、月度平衡，并汇成表格。在当时的最大企业，如美国第二银行只需要经理和两名助手处理企业事务就可以了，所以工商企业仍保持小规模和个人式治理就可以。企业扩大的方式有三：(1)增加学徒和工匠人数；(2)中间把活分到邻近的家庭进行加工；(3)其他制造业则利用小河的水流作为动力的简单机器生产。家庭农场是当时美国利用新机器和新技术的基本企业单位。为个人所有和经营的企业形式，保持了它在农业生产过程中的特权。
总之，当时采取的企业治理功能和组织生产的方法与五百年前基本没有什么差别。
在当时，1781年也出现了现代工商企业的典型——费城的美国第二银行。但由于当时的社会市场环境还不适宜现代企业的成长，很快就夭折了。在这段时期内，即1800年以前，为现代工商企业的出现奠定了许多基础条件。在这一时期出现了交易所、定期班轮，加快了邮政系统改革，出版商业性报刊。运输业中出现了公共的运输公司、收费道路和运河公司，它们大多是合伙公司、近代股份公司或州政府经营的。
在19世纪30年代也出现了现代企业的原型——纺织联合工厂，仍是传统企业的治理方式。但也存在企业的变异，采用了较现代的生产技术，把制造一种产品所有生产过程内部化并一体化于一家工厂内。而美国斯普林菲尔德的兵工厂，却采用了现代治理方式，建立起会计核算和检查监督方法。而该兵工厂治理结构却是传统的单一单位。这两个工厂企业可以说是原始企业的特种变异，既有原始特征又有现代企业的特征，是一种演变的过渡形式。
二、现代企业兴起的外部环境的
变化(美国19世纪50—60年代)：
1、技术上的变化。19世纪中叶，在美国出现了新形式的丰富能源(以煤炭为蒸汽动力)，以及革命性的新型运输和电报电话等通过手段的同时出现，导致了现代企业的兴起。这可以说是外部条件的创造性作用，引起企业演化形式的突变。
煤炭提供了新能源，工厂取代了手工业者，小工厂老板和外包工制度成为当时美国许多工业的基本生产单位。几乎在一夜之间导致了美国机床工业的建立，像艾姆斯制造公司、布朗和夏普公司的建立。
最早的铁路运输工具是以马匹做动力来源的。世界上第一条铁路是1763年建造的。由蒸汽火车头取代马车后，为防止事故发生，车辆的调度必须由一个单独的总部加以治理，并负责修筑和兼营运输，使铁路成为私营而非公营的企业，并规定了严密的立法监督以防垄断。19世纪40年代铁路运输技术大大提高，修筑、隧道开凿、桥梁等都可以大面积进行。运输已成了全天候运输。到19世纪70年代美国已有70000英里铁路(约11.3万公里)。 字串7
电报发明于1844年，1847年用于商业，电报线于1861年首先通达太平洋岸，20年后，1880年共在29.1万英里的电报线上发出了3170.3万封电报。电话的商业化发生于19世纪80年代。至1866年电报控制在西部联盟公司手里。19世纪90年代，贝尔集团通过美国电话及电报公司而把握了对这一“直通交往”工业的控制。
公共企业(通讯、运输、电力等基础设施)奠定了产生现代企业所需要的基础。现代企业所依靠的是在铁路、电报、轮船出现后迅速、庞大且规则的货物和讯息的流动。它的有助于把制造一件产品的全部或几乎全部有关的过程，集中到一家工厂之内。前所未有的生产和流通速度，促成了几个单位一体化于一家企业之内。这些新的、多单位企业的经验，能比市场机制更有效地监督生产和分配的过程，并协调流动于其间的快速而且庞大的货物流量。
这就说明，“兵马未到粮草先行”。能源、交通等基础设施是现代企业的先行官。
2、组织上的变化。铁路公司和电报公司是最早的现代企业。由于列车运行和运输流量的作业程序的需要，为了实现旅客安全以及在横贯全境的铁路上高效率地运输，由于要在电报线路上传递数以千计的讯息，促使各种崭新的内部治理程序以及会计和统计监督方式的形成，并需要雇用一批经理来监督在地理上极为广阔的范围内的各种职能活动，这种经营的需要，产生了与传统企业完全不同的治理结构。
由于建造铁路所需的资本大大超过了购置纺织厂甚至一个船队所需的资本，因此，单独一个企业家、家族或合伙人的小集团几乎不可能拥有铁路；同时如此众多的股东或代理人也不能亲自去经营铁路，所以需要练习有素的一个职业阶层来接管这种职能——经理阶层。这就造成了所有权与经营权的分离。只有在筹措资本、分配资金、制定价格政策，以及遴选高层经理人员时，股东或其代理人才对铁路的治理具有发言权。但几乎没有经理具有财力能在他们所治理的铁路中拥有即使是少量的股票。
一、传统企业(原始企业)的变异特性
企业是个历史概念，世界上最早产生的原始企业至今已有1100多年的历史了。美国的原始企业产生较晚，至今才300多年的历史。1840年以前的美国，并不存在现代企业。虽然当时的美国人口从390万增加到1710万，劳动分工也日趋专业化，生产发展很快，企业数量也在急剧增加，但当时的企业仍然是单一单位的小企业居多。资本的所有者即是治理者，治理方式仍然是传统的。由于市场选择的存在，就单个传统企业来讲，其适应性很差，经常是短命的。因为那时的企业几乎全是合伙生意。其中一合伙人退休或去世，就得重新结伙或解散。假如儿子继续父亲产业，他会找新的合伙人。由于合伙企业性质所决定，一旦其中一人决定与其他生意人合作时，就会散伙。 字串7
这种企业特性只能在生产力水平较低的情况下适应其发展，也就是在传统能源和传统生产工具下适合其发展。
当时美国的整个企业职能水平还处在原始期。1800年左右，成本会计和固定资本核算还没有出现。会计教科书中仅是叙述记录财务交易的方法。原因之一是商品价格起伏不定，分析过去一年的成本对企业决策没有多大影响。“经验远不及新的商情来得重要”。在会计方面采取了复式簿记法，建立了流水帐、分类帐、独立帐目，实行了年度、月度平衡，并汇成表格。在当时的最大企业，如美国第二银行只需要经理和两名助手处理企业事务就可以了，所以工商企业仍保持小规模和个人式治理就可以。企业扩大的方式有三：(1)增加学徒和工匠人数；(2)中间把活分到邻近的家庭进行加工；(3)其他制造业则利用小河的水流作为动力的简单机器生产。家庭农场是当时美国利用新机器和新技术的基本企业单位。为个人所有和经营的企业形式，保持了它在农业生产过程中的特权。
总之，当时采取的企业治理功能和组织生产的方法与五百年前基本没有什么差别。
在当时，1781年也出现了现代工商企业的典型——费城的美国第二银行。但由于当时的社会市场环境还不适宜现代企业的成长，很快就夭折了。在这段时期内，即1800年以前，为现代工商企业的出现奠定了许多基础条件。在这一时期出现了交易所、定期班轮，加快了邮政系统改革，出版商业性报刊。运输业中出现了公共的运输公司、收费道路和运河公司，它们大多是合伙公司、近代股份公司或州政府经营的。
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在19世纪30年代也出现了现代企业的原型——纺织联合工厂，仍是传统企业的治理方式。但也存在企业的变异，采用了较现代的生产技术，把制造一种产品所有生产过程内部化并一体化于一家工厂内。而美国斯普林菲尔德的兵工厂，却采用了现代治理方式，建立起会计核算和检查监督方法。而该兵工厂治理结构却是传统的单一单位。这两个工厂企业可以说是原始企业的特种变异，既有原始特征又有现代企业的特征，是一种演变的过渡形式。
二、现代企业兴起的外部环境的
变化(美国19世纪50—60年代)：
1、技术上的变化。19世纪中叶，在美国出现了新形式的丰富能源(以煤炭为蒸汽动力)，以及革命性的新型运输和电报电话等通过手段的同时出现，导致了现代企业的兴起。这可以说是外部条件的创造性作用，引起企业演化形式的突变。
煤炭提供了新能源，工厂取代了手工业者，小工厂老板和外包工制度成为当时美国许多工业的基本生产单位。几乎在一夜之间导致了美国机床工业的建立，像艾姆斯制造公司、布朗和夏普公司的建立。
最早的铁路运输工具是以马匹做动力来源的。世界上第一条铁路是1763年建造的。由蒸汽火车头取代马车后，为防止事故发生，车辆的调度必须由一个单独的总部加以治理，并负责修筑和兼营运输，使铁路成为私营而非公营的企业，并规定了严密的立法监督以防垄断。19世纪40年代铁路运输技术大大提高，修筑、隧道开凿、桥梁等都可以大面积进行。运输已成了全天候运输。到19世纪70年代美国已有70000英里铁路(约11.3万公里)。 字串7
电报发明于1844年，1847年用于商业，电报线于1861年首先通达太平洋岸，20年后，1880年共在29.1万英里的电报线上发出了3170.3万封电报。电话的商业化发生于19世纪80年代。至1866年电报控制在西部联盟公司手里。19世纪90年代，贝尔集团通过美国电话及电报公司而把握了对这一“直通交往”工业的控制。
公共企业(通讯、运输、电力等基础设施)奠定了产生现代企业所需要的基础。现代企业所依靠的是在铁路、电报、轮船出现后迅速、庞大且规则的货物和讯息的流动。它的有助于把制造一件产品的全部或几乎全部有关的过程，集中到一家工厂之内。前所未有的生产和流通速度，促成了几个单位一体化于一家企业之内。这些新的、多单位企业的经验，能比市场机制更有效地监督生产和分配的过程，并协调流动于其间的快速而且庞大的货物流量。
这就说明，“兵马未到粮草先行”。能源、交通等基础设施是现代企业的先行官。
2、组织上的变化。铁路公司和电报公司是最早的现代企业。由于列车运行和运输流量的作业程序的需要，为了实现旅客安全以及在横贯全境的铁路上高效率地运输，由于要在电报线路上传递数以千计的讯息，促使各种崭新的内部治理程序以及会计和统计监督方式的形成，并需要雇用一批经理来监督在地理上极为广阔的范围内的各种职能活动，这种经营的需要，产生了与传统企业完全不同的治理结构。
字串6
由于建造铁路所需的资本大大超过了购置纺织厂甚至一个船队所需的资本，因此，单独一个企业家、家族或合伙人的小集团几乎不可能拥有铁路；同时如此众多的股东或代理人也不能亲自去经营铁路，所以需要练习有素的一个职业阶层来接管这种职能——经理阶层。这就造成了所有权与经营权的分离。只有在筹措资本、分配资金、制定价格政策，以及遴选高层经理人员时，股东或其代理人才对铁路的治理具有发言权。但几乎没有经理具有财力能在他们所治理的铁路中拥有即使是少量的股票。
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