电动车行业如何告别“生死悬念”？
时间:2007-11-30 15:21:49 来源: 作者:
高乃龙
一、电动车产业现状低迷
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电动车产业在经过2006年的高速发展之后，进入2007年以来，由于种种原因，一直处于疲软状态。原材料铅持续的涨价，导致铅蓄电池价格的猛涨；国务院办公厅全国道路安全条例35号文件的颁发，致使全国28个省市的地方法规的不断制定与出台；股市的波动也波及了消费者购买电动车的心，好多消费者持币观望；还有今年我国大部分地区受灾严重，造成地域渠道销售不平衡等等。这些因素均促使了电动车行业处于巨大的变数之中，整个行业走向低迷。有些好事之人也进行了行业调查统计，如某某区域有多少厂家已经关门，有多少厂家的生产线已经停了，还有多少厂家仍然在生产。但当我们理性的对其进行剖析之后，不难从中理出点头绪，发现弱势的电动车厂家一些根本性的问题。
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产品的跟随与抄袭
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经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大已经形成一个规模庞大的产业群，从原来的几十家发展到上千家，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。据有关统计，全国电动车整车厂家已发展到1000多家，配套厂家有2300家之多。
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电动车是个既年轻又完全市场化的行业，我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高。由于电动车行业进入门槛比较底，造成跟进、抄袭等许多现象十分严重。主要表现在许多厂家靠模拟拼装、以低价运作来赚取短期的利润，看到别家的产品好卖，就依葫芦画瓢，妄图十分轻松的分到一杯羹。利用低价低廉的产品冲击市场，整个市场因此陷入低价竞争的泥沼，而价格战的结果是令整个行业及自身受损。
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因此，面对这样一军阀混战、群雄纷争的时代，如何乱军突围，就成为让电动车厂家既头疼又不得不面对的棘手问题。有资料显示，目前就电动车的品牌就有3000多种，每年都能看到一些曾经熟悉过的牌子轰然倒下，又有许多新牌子不断崛起。你搞一个爬破王，我来一个双动力，一样的功效，差不多的名称。因为厂家数量众多，因此激烈的市场竞争就不可避免。由于大多数生产厂家实力弱小，人才欠缺，缺乏现代化的市场运作理念和运作能力，当千变万化的市场随风一变之时，跟随者只有倒下的命运了。
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行业进入门槛底，规模小
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由于电动车行业进入门槛低，虽说目前电动车行业的企业有几千家，但是真正做的上规模的厂家又有几何？恐怕是寥寥无几吧。而这些上规模的厂家，又有几个是做品牌企业的呢？大部分只能称得上在某个区域有点起色罢了，要称的上全国规模的几乎没有。有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。由于企业规模小，大家都将目光集中在操纵短线产品之上，造成产品研发能力的严重薄弱，产品创新周期长，对市场的敏感度和深挖掘的潜力不足，适应市场和培育市场的能力都比较弱。同时，由于大量电动车厂家做产品不做品牌的作风，使得整个行业的信誉度下降，又从侧面加大了整个行业的风险性。
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缺少可持续战略规划
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电动车行业可以说是一个十分非凡的行业，有好多生产配件的厂家不生产整车，生产整车的厂家不生产配件，而真正做到配件、整车一条龙的厂家几乎没有。由于资金的短缺，许多整车厂家自己从来不做产品的技术开发和产品升级，不注重产品和售后服务细节；而配件厂家只是开发自己觉得不错的配件产品，而并不知道整车厂家真正要推出产品是什么。整个行业来说没有形成一个可持续发展的战略规划，只图眼前的利益得失。这样不仅阻碍企业技术创新能力和组织技术创新活动，同时也阻断了电动车品牌自身创新功能。由此电动车中小型企业很多没有核心技术、缺乏要害资源，更加助长了短线操作的气势，直接导致短期产品难以形成规模效益。有些企业虽能迈过了“小企业”的门槛，但是核心资源和品牌优势的缺乏，又使其难以积聚为规模效益优势和专业化协作优势。
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缺乏专业化、系统化的营销人才
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营销人员对于任何企业来说都是十分重要的，但就目前我国营销队伍来说，整体的素质都不是很高，有科班出生的营销人员占不到整个营销队伍的5%。同样对于广大电动车中小企业来讲，除了固定成形的生产线，所剩余的就只是产品了。专业化、系统化营稍人才的溃乏，使得营销这一个生产链至关重要的环节在整个链条中处于绝对的劣势地位。没有精英级的营销人才，不懂得根据消费者需求来调整产品卖点，缺乏对目标市场精耕细作的研究，对市场变化的脉搏没有精准的把握和判定，更没有专业的营销策略制定，产品销售也就只停留在东一锒头，西一棒槌的盲目初级阶段，一个地区做坏之后，就换个地区，没有一个整体的目标。整合营销更是无从谈起。这样一来，本来处于弱势地位的电动车厂家更是雪上加霜。
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电动车产业在经过2006年的高速发展之后，进入2007年以来，由于种种原因，一直处于疲软状态。原材料铅持续的涨价，导致铅蓄电池价格的猛涨；国务院办公厅全国道路安全条例35号文件的颁发，致使全国28个省市的地方法规的不断制定与出台；股市的波动也波及了消费者购买电动车的心，好多消费者持币观望；还有今年我国大部分地区受灾严重，造成地域渠道销售不平衡等等。这些因素均促使了电动车行业处于巨大的变数之中，整个行业走向低迷。有些好事之人也进行了行业调查统计，如某某区域有多少厂家已经关门，有多少厂家的生产线已经停了，还有多少厂家仍然在生产。但当我们理性的对其进行剖析之后，不难从中理出点头绪，发现弱势的电动车厂家一些根本性的问题。
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产品的跟随与抄袭
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经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大已经形成一个规模庞大的产业群，从原来的几十家发展到上千家，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。据有关统计，全国电动车整车厂家已发展到1000多家，配套厂家有2300家之多。
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电动车是个既年轻又完全市场化的行业，我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高。由于电动车行业进入门槛比较底，造成跟进、抄袭等许多现象十分严重。主要表现在许多厂家靠模拟拼装、以低价运作来赚取短期的利润，看到别家的产品好卖，就依葫芦画瓢，妄图十分轻松的分到一杯羹。利用低价低廉的产品冲击市场，整个市场因此陷入低价竞争的泥沼，而价格战的结果是令整个行业及自身受损。
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因此，面对这样一军阀混战、群雄纷争的时代，如何乱军突围，就成为让电动车厂家既头疼又不得不面对的棘手问题。有资料显示，目前就电动车的品牌就有3000多种，每年都能看到一些曾经熟悉过的牌子轰然倒下，又有许多新牌子不断崛起。你搞一个爬破王，我来一个双动力，一样的功效，差不多的名称。因为厂家数量众多，因此激烈的市场竞争就不可避免。由于大多数生产厂家实力弱小，人才欠缺，缺乏现代化的市场运作理念和运作能力，当千变万化的市场随风一变之时，跟随者只有倒下的命运了。
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行业进入门槛底，规模小
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由于电动车行业进入门槛低，虽说目前电动车行业的企业有几千家，但是真正做的上规模的厂家又有几何？恐怕是寥寥无几吧。而这些上规模的厂家，又有几个是做品牌企业的呢？大部分只能称得上在某个区域有点起色罢了，要称的上全国规模的几乎没有。有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。由于企业规模小，大家都将目光集中在操纵短线产品之上，造成产品研发能力的严重薄弱，产品创新周期长，对市场的敏感度和深挖掘的潜力不足，适应市场和培育市场的能力都比较弱。同时，由于大量电动车厂家做产品不做品牌的作风，使得整个行业的信誉度下降，又从侧面加大了整个行业的风险性。
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缺少可持续战略规划
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电动车行业可以说是一个十分非凡的行业，有好多生产配件的厂家不生产整车，生产整车的厂家不生产配件，而真正做到配件、整车一条龙的厂家几乎没有。由于资金的短缺，许多整车厂家自己从来不做产品的技术开发和产品升级，不注重产品和售后服务细节；而配件厂家只是开发自己觉得不错的配件产品，而并不知道整车厂家真正要推出产品是什么。整个行业来说没有形成一个可持续发展的战略规划，只图眼前的利益得失。这样不仅阻碍企业技术创新能力和组织技术创新活动，同时也阻断了电动车品牌自身创新功能。由此电动车中小型企业很多没有核心技术、缺乏要害资源，更加助长了短线操作的气势，直接导致短期产品难以形成规模效益。有些企业虽能迈过了“小企业”的门槛，但是核心资源和品牌优势的缺乏，又使其难以积聚为规模效益优势和专业化协作优势。
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缺乏专业化、系统化的营销人才
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营销人员对于任何企业来说都是十分重要的，但就目前我国营销队伍来说，整体的素质都不是很高，有科班出生的营销人员占不到整个营销队伍的5%。同样对于广大电动车中小企业来讲，除了固定成形的生产线，所剩余的就只是产品了。专业化、系统化营稍人才的溃乏，使得营销这一个生产链至关重要的环节在整个链条中处于绝对的劣势地位。没有精英级的营销人才，不懂得根据消费者需求来调整产品卖点，缺乏对目标市场精耕细作的研究，对市场变化的脉搏没有精准的把握和判定，更没有专业的营销策略制定，产品销售也就只停留在东一锒头，西一棒槌的盲目初级阶段，一个地区做坏之后，就换个地区，没有一个整体的目标。整合营销更是无从谈起。这样一来，本来处于弱势地位的电动车厂家更是雪上加霜。
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